Min dreng og jeg skulle til London.
Vi fandt et billigt hotel, beliggende 1 minuts gang fra Piccadilly Circus.
Vi bestilet hotellet og manglede så en flybillet.
Det billigste var med et lavprisselskab med start meget meget tidligt fra Malmø og landing i Stansted.
Jeg ved ikke om det var nødvendigt at tage til Malmø om aftenen og så overnatte i lufthavnen.
Hjemturen var på et tidspunkt hvor vi var nød til at tage til Stansted om aftenen og overnatte for at komme med flyet næste morgen.
Vi valgte at flyve med SAS.
Afrejse fra Kastrup kl. 10 formiddag og hjemrejse fra Heathrow kl. 16.
Det var ualmindeligt let at tage undergrundsbanen fra Heathrow til Piccadilly Circus (og billigt)
Alt i alt var SAS 300 kr. dyrere.
150 bobs per person.

Jeg har den modsatte historie af Kai Jensen. Indrømmet, jeg bor, så jeg har ligeså langt til Lübeck som til kastrup, og det benytter jeg mig af. Som regel kan jeg også planlægge min rejse ihvertfald godt en måned før, og med Ryanair kommer jeg mest gunstigt til og fra Stansted for måske €30 inklusive alt.
Jeg indretter mig imidlertid også på at rejse med så få udgifter som muligt, så jeg medbringer kun håndbagage, det er nok til mig i en forlænget weekend. Når jeg kommer til lufthavnen er in-check allerede sket over nettet, og jeg har for et beskedent gebyr sikret mig adgang til flyet som en af de første. En returbillet til London kommer alt i alt til at koste mig ca. 600 kr. fra jeg rejser hjemmefra og til jeg er hjemme igen.
Flyver jeg til Italien, kan det gøres endnu billigere, og tager jeg lidt længere væk, til Bremen, har jeg et langt større udbud af rejsemål.
RyanAir annoncerede for et par år siden, at de ville indlede en rute til NYC, men desværre har vi den stadig til gode. Jeg håber stærkt, at den kommer.

Jeg var på en rejse med 10 andre. Vi undersøgte muligheder for at rejse direkte og faktisk endte vi ud i en kombination mellem SAS og RyanAir. Tur med SAS retur med RyanAir. Rejsen ud var kort og problemfri, kompetent personale i en kabine som bare tydeligt præg af SAS generelle, skandinaviske, udtryk som man også betaler sin pris for, men som i det store hele er kronerne værd. Fordel: Ingen reklamer. Rejsen tog 3 timer fra at vi mødes i midten af Århus til vi sad i Midten af london.
RyanAir var på datoen enormt konkurencedygtig prismessigt til hjemrejsen. Vi fløj for noget der lignede 600,- . Bagage inkl. Dette uden deres extraprodukter såsom prioritet i adgang til flyet. Rejsen tog 4 timer som viste sig at blive lidt dyre end SAS i tid og kroner. Tog til og fra lufthavnen (Stansted) koster også. Alt i alt var rejserne vidt forskellige men udgangspunktet var at blive flyttet behageligt fra det ene sted til det andet. SAS vinder stort. Man var under ingen omstændigheder bange for en misvisning eller en fejl der ville sætte rejsen på spil for under hele rejsen, fra man mødte op og til man var ankommet vidste man at man havde købt et kvalitetsprodukt som ikke knækkede efter kort tid. Ryanair har yderliger uro under turen; reklamer, og et ubehageligt farvevalg på såvel hjemmeside som i kabinerne. Derudover findes der ingen check in hvis man køber billetter 15 dage før afgang, hvilket i sidste enden stille endnu en stressfaktor opstalt.

Niels Kildahl
stud.aarch

Interessant så forskelligt man kan se på det - med SAS og andre dyre selskaber føler jeg, at jeg betaler en masse for ingenting. Med RyanAir føler jeg, at jeg får en masse for mindre end en togbillet til Jylland koster.

@ Steffen Gliese

Ja, det er interessant så forskelligt man kan se på det.

Personligt er tid, processer og indtryk også penge værd for mig. Hvis jeg skal til London, kan jeg ikke se hvorfor jeg skal over Stansted... Og hvorfor bruge den tid ekstra på transport, som jeg kunne bruge i London.

Jeg bruger hellere SAS, Lufthansa osv., og ofrer det lidt mere på billetterne. Desuden kan god planlægning betyde meget for billetprisen - som f.eks. også hotelværelser.

Og når turen er mere impulsiv har de billigere selskaber som hovedregel alligevel ikke pladser...

Så når turen går til Barcelona om kort tid, bliver det givetvis også med SAS.

Diskussionen kan ikke afgøres fordi man ender med at diskutere hvor meget ens tid er værd, og det er meget individuelt. Vil man f.eks. betale 500 kr. for at spare 1 time på vej til/fra London. Hvis man er studerende med flere timer end penge er svaret måske "ja". Hvis man er på forretningsrejsende med flere penge end timer er svaret givetvis "nej".

Det hele bunder i ren psykologi. Mennesker er flokdyr og meget nemme at narre. Lavpris er jo ikke garanti for andet end een måske lav pris. Hvor mange i dette land kan regne? Hvad betyder det at mødetiden er "før fanden får sko på" i en lufthavn langt væk? SAS tilbyder et bedre produkt som "fattigrøvene" ikke tror de kan betale for. Flokdyrene vil hellere betale gebyrer og afgifter i lange baner! Hvorfor flyver lavpris selskabet ikke over Atlanten endnu? Bragesnak fra Michael O´Leary i tide og utide!

Er ikke ansat i SAS!

Kære alle,
Tak for virkelig interessante input til diskussionen. Måske trækker det op til en nuanceret konklusion: Ryanair er måske billigst, men SAS har mange andre fordele - som nogen gerne vil betale for og som andre ikke vil betale for. Det bliver interessant at se regnestykket tirsdag aften og ikke mindst om Ryanair vil kommentere det.
vh
niels

Jeg skal til Budapest, og står med to muligheder - lavpris eller SAS. Fordele og ulemper er meget synlige. Med SAS er jeg sikker på at komme hele vejen. Med lavpris skal jeg have én billet fra Aalborg til CPH, og en anden fra CPH til BUD, uden sikkerhed for at jeg kan nå fly nr. 2.

Dette er grunden til, at jeg stort set aldrig flyver lavpris. Det er kun en option, når man skal til en storby i Europa fra CPH (med meget få undtagelser). Jeg foretrækker et "mellem-koncept" som Airbaltic, der har samarbejde med andre selskaber. Jeg fløj med Cimber fra BLL til CPH. Det er LCC, men med interlining (som det vist nok hedder - bagagen er tjekket ind hele vejen). I længden ender det nok som i USA. Vil man mellem to store byer, kan man komme afsted for ingen penge, men så snart man skal lidt ud "på landet", kommer det til at koste kassen, da kun få selskaber beflyver disse destionationer.

Jeg er er ked af at sige det, men SAS har tabt krigen på forhånd. De har desværre været alt for difuse i deres strategier over de sidste mange år, og ikke de har ikke været gode nok til at få disse strategier meldt ud til alle i deres organisation. Først satsede de på det nordlige europa, med både business og leisure segmentet, nu fokuserer de kun på Norden, og kun på business segmentet. Det skal nok gå rigtig godt taget i betragtning at alle firmaer med respekt for sig selv, har skåret helt ind til benet, hvand angår rejser, og når man endelig rejser er det på monkey class. Den synlige forskel på SAS monkey og business er som sagt også i bedste tilfælde et gammelt slidt gardin, og i andre tilfælde en papir lap der fortæller at fra disse sæder og frem er det buusiness class. Ja, forresten, jeg var ved at glemme den gratis drink. Så man betaler 3 gange så meget for billetten, som monkey class og får en drink ud af det. Flot. Flyflåden hos SAS er gammel og slidt. Alle der har fløjet med Emirates air eller Thai-air, ved hvad det vil sige at flyve. Det er øv øv øv, når man kommer fra en af disse selskaber og skal skifte til SAS i Frankfurt. Ikke nok med at SAS fly er slidte, servicen og pladsen er i bund, så er deres stewardesser også tæt på at være skindøde (som tidligere udtalt af en forretningsmand for et par år siden). Den er helt gal. Det drejer sig alt ialt om markedsandele, SAS har kun 40% af hjemme markedet tilbage, de har kun 9 fly der kan flyve oversøisk. De har 39 fagfoeninger at slås med konstant. Imens de nu vil kæmpe mod Ryan-air, sidder Norweigian og gnider i deres små hænder, og tager endnu flere markedsandele/ruter fra SAS. Jeg var i Birmingham for et par uger siden, betalte knap 6000 DKK hos SAS. Nu har jeg bestilt en rejse til Birmingham med Ryan for hele denne pukkelryggede familie, 5 personer ialt, for 600 DKK inkl samtlige gebyrer.

Jeg vil bare sige, at jeg nyder de gode toner mellem alle jer flypassagerer.

Min eneste erfaring med flyvning er fra midthalvfemserne og det var med en tupolev lejet af FN ( UN )

Jeg købte aktier ( fik 197 stk. for kr. 500) i SAS for ca. 2 måneder siden , de var billige. Men jeg har også gjort det, fordi jeg gerne vil med til genralforsamlingen og få mere at vide om SAS's fremtid. Jeg tvivler på, at SAS har en fremtid som et selvstændig selskab med flyvninger WORLD wide : min intersee blev vakt ( jeg ved ikke om det er realiseret), da der blev snakket om at indskyde yderligere statsmidler i selskabet, for hvorfor skal vi skatteydere investere i et selskab som SAS.
Så fortsat held og lykke med den gode tone

Nils,

Jeg forstår dine argumenter og har selvfølgelig tenkt dette igjennom før vi besluttet å endre startegi, og svare Ryanair. La meg kort fortelle hvorfor:
1. Ledelsen må stå opp for SAS
Det var på tide at ledelsen i SAS stod opp for vårt selskap, produkt, medarbeidere og kunder. "Tie ihjel"-strategien anser jeg som ganske arrogant og gammeldags. I den nye mediehverdagen må man stå opp for sin sak. Så langt har vi mottatt overveldende positive tilbakemeldinger på at vi står opp for SAS, ikke minst fra våre medarbeidere
2. Mulighet til å kommunisere SAS' konkurransefortrinn
Duellen med Ryanair gjennom sommeren og de siste par uker har gitt SAS utallige muligheter til å kommunisere våre konkurransefordeler. Under eraen da SAS aldri svarte på Rynanairs provokasjoner, var det bare Ryanairs budskap som kom frem. Nå får vi tydelig kommunisert at Ryanair (etter avgiftene) slettes ikke er mye billigere ennn SAS, og at det tar mye mer tid dersom man reiser med dem (fordi de kun flyr på sekundære flyplasser). Andre konkurransefortrinn, som at SAS har et overleget nettverk og frekvenser, samt at servicen er bedre og at vi ligger på topp i Europa når det gjelder punktlighet, kommer også ofte frem i medierapportene.

Claus Sonberg
Kommunikasjonsdirektør, SAS Group

På helt reelle pear to pear er SAS chanceløse. F.eks. er der ingen grund til at bruge SAS på Aalborg - KBH, og de er da også typisk 50% dyrere end Norwegian der virkelig har sat sig tungt på denne gamle SAS cashcow.
Da Sterling åbnede fra Aalborg for 3 år siden var det en åbenbaring. Tidligere kostede det ikke under 2.000,- for en retur til KBH, nu skal man være uheldig hvis en retur koster over 1.000,-.

Ryanair har jeg virkelig ikke gode oplevelser med. Deriomod har jeg kun gode erfaringer med Air Berlin og Norwegian.

På transitrejserne foretrækker jeg bestemt SAS. Men jeg fornemmer en vis udslidthed ved både fly og personale. Den kongeblå farve er temmelig falmet i de gamle MD80´ere - ligeså er personalets service.

Jeg har fløjet med Ryanair flere gange til Alicante , ingen problemer meget lav pris, uforståelig de kan flyve til de priser, fulde maskiner er der. Harogså fløjet med SAS snowflake en gang vi var 39 personer i en maskine der kunne tage 160 ,- der var ikke mere service ved sas end Raynair,- Jeg har altid undret mig over SAS ikke tjenr popenge med de grove priser de altid har taget.

I forhold til det leverede produkt er det mest uforståelige den fortsat elendige presse SAS mødes med i Danmark. Uanset hvor meget innovation, SAS har leveret de sidste 10 år, er selskabet til enhver tid i dansk presse "på katastrofekurs".

Modsat gælder, at hver eneste enkelte ruteintroduktion fra et lavprisselskab hyldes som at Jesus går på vandet.

Det forhold, at lavprisselskabernes passagerer efterlades på gulvet i lufthavnene ved aflysninger, i modsætning til SAS, nævnes aldrig. Eller at passagerens spildtid ikke indregnes i prissammenligninger.

En mere moden og mere vidende SAS dækning ville være, skal vi bare sige, fair journalistik.

Men JL har da ret i, at tidspunktet nu er kommet, hvor SAS tvinges til at overveje hele sin forretningsmodel. Som man tidl. har forpasset chancen for at gøre.

Hvis man antager, at turen går t/r d. 21/22 september, koster billetten hos SAS nu kun DKK 1.021 ;- ! Den kan Ryanair ikke slå for deres pris er stadig ca. NOK 1.500,-

Otte B Madsen

Jeg arbejder i lufthavnen i Kbh.. Og her har vi en stående joke om at hvis SAS lukker, så lukker JP også for sit gule erhvervstillæg. Så har de simpelthen ikke længere nok erhvervsstof.

Hvad angår Norwegian, er det nemmere at tage dem, hvis man skal til Paris. Her lander man i Orly, der er en meget overskuelig lufthavn og så er der ikke mere end 10 - 20 min. transporttid ind til centrum med RER toget. Mere enkelt kan det ikke være.

@Jakob Gade,
God tur til Paris. Men det ville være mere formålstjenligt om du holdt dig til konkret information om Paris. Til Orly er rejsetiden 25 min Chatelet-Les Halles til Antony, plus skiftetid, plus 8 minutter med metro, ialt min. 40 min.
Det er til/fra lufthavnen Roissy Charles-de-Gaulle, at der er direkte RER B tog til centrum af Paris.
Chatelet-CDG 28 min. plus lokal terminalbus.

@Claus Sonberg, SAS

Allerførst så lad mig sige at jeg hører til den del, som jublede over at SAS endeligt tog kampen op med Ryanair. Det er på tide at nogle af de traditionelle selskaber tager bladet fra munden og giver igen på Ryanairs utallige små-løgne omkring flyrejser og ikke mindst priser. Når det så er sagt, så må jeg også indrømme at effekten af denne gimmick er skuffende og at det langt fra er lykkedes for jer.

Når man tager kampen op med Ryanair, så må man være bedre forberedt på at kampen spilles på udebane og hvordan der skal kommunikeres og ikke mindst hvad der skal kommunikeres. Positivt at I tager Facebook og Twitter i brug for at kommunikere on-the-go, men desværre blev udtrykket noget fesent og det bar præg af at det ikke var gennemarbejdet godt nok.

Hvis effekten skulle have været stor (hvilket havde været ganske let) så skulle der have været kommunikeret meget mere præcist og ikke mindst løbende med foto's, video m.v. på f.eks. Facebook. Desuden synes jeg ikke rigtigt jeg kunne se nogen rød tråd i de meldinger som kom undervejs. De virkede mildest talt tilfældige.

Når du nævner check-in-kø, så skal der dokumentation til. Når du nævner dårlig mad ombord så skal der billeder til (eller måske helt udelade dette da SAS selv har et meget dårligt catering produkt på economy). Eller hvad med den langsomme og dyre transport ind fra Stansted? Hvorfor er der ikke flere detaljer om pris, ventetid på tog og lang rejsetid. For ikke at tale om ekstra transport fra Liverpool Street til centrum. Alt i alt var kommunikationen for upræcist og desværre var I hos SAS alt for fair og objektive. Det nytter ikke noget at være klassens pæne dreng når man er i kamp med Ryanair - så taber man. Man kan sige meget om Ryanair, men man må ikke undervurdere dem, så hellere lade være med at spille spillet.

Hvorfor handlede den løbende dækning ikke om hvor uoverskueligt det var at bestille billetten og undgå rejseforsikringer, opskruede bookinggebyrer, bagagegebyrer, overvægt m.v. Hvorfor tog du ikke 20 kg bagage med (som er gratis på SAS) og slog på hvor meget det ville koste i overvægt hos Ryanair (hvor man kun må have 15 kg med). Hvorfor blev det ikke nævnt at der ikke er nogen steder du kunne lægge din avis og dine dokumenter ombord (Ryanair har fjernet stolelommerne ombord), Hvorfor blev det ikke nævnt at du sad med solen i øjnene hele vejen til London fordi Ryanair ikke har gardiner i deres fly. Hvorfor blev det ikke nævnt at du havde planlagt at hvile dig ombord (du var jo oppe før kl. 6) men måtte opgive det da man ikke kan låne en pude ombord på Ryanair og at du konstant blev forstyrret af personalet der ville sælge alt muligt? Hvorfor blev det ikke nævnt at du endte op med et midtersæde fordi du ikke betalte ekstra for priority boarding og dermed kom sidst ombord.

Se alle sådanne ting er noget som henvender sig til den almindeligt rejsende. De er ligeglade med om der er fasttrack eller bonuspoint - for det får de heller ikke hos SAS (bonuspoint ihvertfald i så lille et omfang efterhånden at det er ligegyldigt). De får heller ikke meget bedre mad ombord (og skal også her betale for den).

Godt at I tog kampen op, men ærgerligt at I ikke var bedre forberedt på kommunikationen og at kampen dermed endte som en kedelig 0-0 kamp.

I kunne have fået så meget mere ud af denne gimmick, hvis I havde været bedre forberedt og havde spillet den kamp I var inviteret til. Desværre spillede i et andet spil end Ryanair og så er det svært at vinde kampen.

Sig til hvis du vil have flere råd en anden gang *S*

At jeres medarbejdere har taget positivt imod denne udfordring er da fint, men det burde absolut ikke være målet med sådan en gimmick. Det er der mange andre måder ledelsen kunne skabe en bedre stemning på, som vi ikke skal komme ind på her, men mon ikke personalet er mere interesserede i hvordan der kommunikeres dagligt og deres arbejdsforhold - eller måske allermest at få ro på selskabet, så de kan koncentrere sig om deres arbejde. Det ville i sidste ende også have en positiv effekt på passagererne.

Men uanset er det positivt at I tog kampen op - desværre kom kampen aldrig rigtig i gang fordi I ikke gik på banen for at vinde.

Flemming Poulsen
Viviro.com

Når nu SAS slår sig op på at de er flyselskabet uden gebyrer, synes jeg at det er meget ærgerligt for dem at hver flybillet købt på nettet trækker et 'købs-gebyr' på kr. 50,- med sig - uanset om man køber flere billetter i samme transaktion. I så fald burde hver billet koste 50 kr. ekstra, hvis prisen skal være en 'ærlig pris'!
Jeg synes bestemt ikke at dette øger trovørdigheden af SAS' kampagne!

Jeg foretrækker også SAS frem for RyanAir. jeg afskyr faktisk Michael O' Leary så meget at jeg for nyligt fløj AAR - CHP - LON for at undgå hans klamme gule og blå fly. Jeg sparede 200 kr. oven i hatten. Men en ting skal fjernes omgående kære SAS og det er salgsgebyret på sas.dk. Bare fjern det nu. Det er tåbeligt at bibeholde det i denne kamp og undergraver jeres argumentation fuldstændigt.

Sas lever på lånt tid og har gjort det længe.

Se på strategien, vi er mange der har kunne se at den har været helt ude i hampen længe. Hvis man ikke kan vælge om man er low cost eller business og prøver at sætte sig imellem to stole, så går det galt. Ryan Airs succes skyldes jo at de har satset benhårdt på low-cost, mens SAS har famlet rundt mellem business og low cost de sidste år.

Personligt, så tror jeg ikke low cost er en mulighed for SAS, pga. virksomhedsstrukturen og en inert kultur i firmaet. SAS er en dinosaur, som kæmper for at tilpasse sig et ændret marked. Spørgsmålet er bare om det lykkes ??
Personligt tror jeg det ikke.

Derudover, så er Norwegian i mine øjne en langt større konkurrent til SAS end Ryan Air. Der får du jo præcis den samme rute/service til en billigere pris (dog uden bonuspoint)